Le vibrazioni trasmesse al corpo intero (Whole-Body Vibration, WBV) sono vibrazioni meccaniche che, trasmesse al corpo nella sua totalità tramite la superficie di appoggio — nella maggior parte dei casi il sedile del veicolo — possono causare danni alla colonna vertebrale, in particolare al rachide lombare, e disturbi a carico del sistema vascolare e nervoso periferico. Il D.Lgs. 81/08, Titolo VIII Capo III (articoli 199-205), recepisce la direttiva europea 2002/44/CE e stabilisce i valori limite di esposizione (VLE) e i valori di azione (VA) per la WBV. Il VA giornaliero, calcolato su un periodo di riferimento di otto ore A(8), è fissato a 0,5 m/s² e al suo superamento si attivano misure preventive specifiche; il VLE è pari a 1,15 m/s² e non deve mai essere superato.
La metodologia di valutazione dell'esposizione alle WBV è definita dalla norma tecnica ISO 2631-1:1997 e dalle sue successive revisioni. Il valore di accelerazione ponderata in frequenza viene misurato sul sedile del veicolo secondo procedure standardizzate, o in alternativa desunto da banche dati di valori di emissione dichiarati dal fabbricante del veicolo o rilevati da enti tecnici accreditati. La principale banca dati europea di riferimento è quella dell'Istituto per la Sicurezza e Salute sul Lavoro (IFA) tedesco, che raccoglie misurazioni su centinaia di tipologie di veicoli in condizioni operative reali. Il NIOSH e l'INAIL hanno sviluppato analoghe banche dati aggiornate periodicamente con i dati dei veicoli commerciali di nuova generazione.
Per gli autisti professionali, il profilo di esposizione dipende da più variabili: tipologia del veicolo (camion, autoarticolato, autobus urbano, macchina agricola, carrello industriale), stato di manutenzione del veicolo e in particolare del sedile, qualità del manto stradale o del fondo di guida, velocità operativa media, carico trasportato e sua distribuzione. La stima dell'esposizione giornaliera A(8) richiede la conoscenza sia del valore di accelerazione ponderata aw sia del tempo di effettiva guida nel turno lavorativo. Nei conducenti di autobus urbani con percorsi su pavé o fondi stradali degradati, i valori A(8) misurati possono avvicinarsi o superare il VA di 0,5 m/s². Nei conducenti di autoarticolati su autostrada con veicoli moderni e sedili attivi, i valori sono generalmente inferiori al VA, ma devono comunque essere documentati.
Al superamento del VA il datore di lavoro è tenuto a elaborare e applicare un programma di misure tecniche e organizzative volto a ridurre l'esposizione. Le misure tecniche comprendono: la scelta di veicoli con sistemi di sospensione del sedile attivi o semi-attivi certificati per riduzione delle WBV, la regolazione corretta del sedile in funzione della massa corporea del conducente, la manutenzione programmata del sedile sospeso e la verifica della sua efficienza di attenuazione, la cura dello stato di gonfiaggio degli pneumatici e della manutenzione delle sospensioni del veicolo. Le misure organizzative includono la pianificazione di soste regolari durante i turni di guida prolungati, la rotazione tra conducenti per ridurre i tempi individuali di guida continuativa e la selezione di percorsi con fondo stradale in migliori condizioni quando compatibile con le esigenze operative.
La sorveglianza sanitaria è obbligatoria per i lavoratori esposti a vibrazioni WBV superiori al VA. Il medico competente, in sede di visita medica periodica, valuta la presenza di sintomi a carico del rachide lombare, documentando eventuali lombalgie ricorrenti, ernie discali o altre patologie vertebrali con possibile correlazione lavorativa, e le condizioni del sistema vascolare e nervoso periferico degli arti inferiori. La periodicità delle visite è stabilita dal medico competente in funzione del livello di esposizione e delle condizioni di salute individuali del lavoratore, generalmente con frequenza annuale per esposizioni prossime o superiori al VA.
Nel 2026 le imprese di autotrasporto e di trasporto pubblico locale che hanno effettuato la valutazione del rischio WBV in anni precedenti con banche dati obsolete o con metodi di stima semplificati eccessivamente cautelativi dovrebbero valutare un aggiornamento della propria valutazione alla luce dei dati più recenti disponibili per i veicoli della propria flotta. Una valutazione aggiornata e tecnicamente accurata consente di applicare misure preventive calibrate sull'effettivo profilo di rischio, di ottimizzare la sorveglianza sanitaria e di documentare adeguatamente l'adempimento degli obblighi del D.Lgs. 81/08 in caso di ispezione.