Trasporto Aereo e Aviazione Civile: infortuni, rischi e trend 2024-2026

Il settore dell'aviazione civile in Italia: numeri chiave e categorie di lavoratori

Il settore del trasporto aereo e dei servizi aeroportuali in Italia occupa decine di migliaia di addetti, distribuiti in categorie con profili di rischio molto differenziati. I codici ATECO di riferimento includono:

• ATECO 51.10 — Trasporto aereo di passeggeri (vettori aerei, compagnie charter)
• ATECO 52.23 — Attività dei servizi connessi al trasporto aereo: handling aeroportuale, gestione degli scali, servizi a terra, catering aeroportuale

Le principali categorie di lavoratori del settore, con i relativi profili di rischio, sono:

Valori indicativi. Elaborazione su dati INAIL.

Rischi specifici nell'aviazione civile: analisi per categoria

I dati INAIL indicativi e le analisi di settore permettono di identificare i fattori di rischio prevalenti per ogni categoria di lavoratori dell'aviazione civile. La specificità del settore richiede una valutazione dei rischi articolata e aggiornata, che tenga conto sia della normativa nazionale (D.Lgs. 81/08) sia della regolamentazione aeronautica europea (EASA).

Handling aeroportuale e ground staff: MMC, rumore e traffico apron

Gli addetti all'handling aeroportuale — carico e scarico bagagli, movimentazione cargo, rifornimento carburante, pushback degli aeromobili — presentano il profilo di rischio infortunistico più elevato del settore. I fattori di rischio principali includono:

• Movimentazione manuale dei bagagli (MMC):il carico e scarico dei bagagli nelle stive degli aeromobili è l'attività a maggior rischio muscoloscheletrico del settore. Gli addetti lavorano in spazi angusti (altezza limitata nelle stive dei narrow-body), con posture vincolate, carichi variabili (da pochi kg a oltre 30 kg) e ritmi imposti dagli slot di partenza. Secondo i dati INAIL indicativi, i disturbi muscoloscheletrici della schiena e degli arti superiori rappresentano la prima causa di malattia professionale in questa categoria.
• Rumore dei motori:il lavoro nelle aree apron (piazzale aeromobili) durante le fasi di messa in moto, rullaggio e movimentazione espone gli addetti a livelli di pressione sonora molto elevati. Il D.Lgs. 81/08 (artt. 187-198 e Allegato XXXV) impone la valutazione del rischio rumore, con obbligo di DPI uditivi quando il valore di azione superiore (85 dB(A)) è raggiunto o superato. Per il personale di ramp, l'uso di cuffie protettive è generalmente obbligatorio.
• Traffico veicolare nell'area apron:il piazzale aeromobili è un ambiente ad alto rischio da traffico, con circolazione simultanea di aeromobili in rullaggio, automezzi di servizio, mezzi di rifornimento e personale a piedi. Gli investimenti e le collisioni nell'area apron sono tra le cause di infortuni gravi nel settore del ground handling. La segnaletica orizzontale e verticale, la formazione specifica per la circolazione in area di movimento e le procedure operative standard sono strumenti fondamentali di prevenzione.
• Esposizione al cherosene (Jet-A1) e a carburanti:il personale addetto al rifornimento degli aeromobili e, in misura minore, gli addetti al ramp sono esposti ai vapori di cherosene Jet-A1 e agli additivi dei carburanti. L'esposizione cronica a idrocarburi alifatici e aromatici richiede valutazione del rischio chimico ai sensi degli artt. 223-232 D.Lgs. 81/08, con sorveglianza sanitaria specifica e DPI respiratori ove necessario.

Assistenti di volo: disregolazione circadiana, stress e aggressioni

Il personale di cabina — assistenti di volo e cabin crew — è esposto a un profilo di rischio peculiare, legato alle caratteristiche dell'ambiente di lavoro aereo e ai ritmi lavorativi del settore:

• Disregolazione circadiana e jet lag: i turni irregolari, il lavoro notturno e i frequenti cambi di fuso orario determinano una cronica disregolazione del ritmo circadiano negli assistenti di volo a lungo raggio. Le ricerche scientifiche associate al lavoro notturno cronico includono aumentato rischio di patologie cardiovascolari, disturbi del sonno, alterazioni metaboliche e — per il personale femminile — rischio oncologico (classificazione IARC del lavoro a turni notturni come probabile cancerogeno di gruppo 2A). Il D.Lgs. 66/2003 e il Regolamento UE 83/2014 (FTL) stabiliscono i limiti di ore di volo e i requisiti di riposo per il personale navigante.
• Stress da interazione con i passeggeri: la gestione di situazioni di emergenza a bordo, la relazione continuativa con i passeggeri e la gestione di conflitti o comportamenti difficili sono fonti di stress lavoro-correlato significativo. La valutazione dello stress lavoro-correlato (DVR-SLC) secondo le Linee Guida INAIL deve includere questa dimensione.
• Rischio aggressione da passeggeri:gli episodi di violenza verbale e fisica da parte di passeggeri a bordo degli aeromobili sono in aumento a livello europeo, secondo i rapporti dell'IATA (International Air Transport Association). Il rischio da violenza di terzi deve essere valutato nel DVR del vettore aereo ai sensi dell'art. 28 D.Lgs. 81/08, con misure preventive che includono formazione specifica del personale nella gestione dei conflitti (Crew Resource Management — CRM) e procedure di contenimento.
• Ergonomia in spazi ristretti: il lavoro a bordo degli aeromobili impone posture vincolate, lavoro in piedi prolungato nei corridoi e movimentazione del carrello di bordo in spazi angusti. Il rischio ergonomico da lavoro in piedi e da movimentazione ripetitiva deve essere valutato nel DVR del vettore.

Manutentori aeromobili: lavori in quota e rischio chimico

Gli Aircraft Maintenance Technicians (AMT) operano in un ambiente ad alta specificità tecnica, regolato dalla normativa EASA Part-145. Dal punto di vista della sicurezza sul lavoro, i rischi prevalenti includono:

• Lavori in quota su aeromobili:le attività di ispezione e manutenzione su fusoliera, ali e impennaggi richiedono l'uso di scale, piattaforme mobili e trabattelli. Il rischio di caduta dall'alto deve essere valutato ai sensi dell'art. 28 e gestito con DPI anticaduta (imbracatura di sicurezza, sistemi di arresto) e procedure operative specifiche per i lavori in quota su aeromobile.
• Esposizione a carburanti e fluidi idraulici: il cherosene Jet-A1, gli oli idraulici (in particolare lo Skydrol, un fosfato estere con potenziale irritante per cute e mucose), i solventi e le vernici aeronautiche sono agenti chimici pericolosi ai sensi del D.Lgs. 81/08. La valutazione del rischio chimico e cancerogeno deve essere documentata, con misure di prevenzione (aspirazione localizzata, DPI chimici) e sorveglianza sanitaria.
• Rumore durante le prove motore:i test a terra dei motori aeronautici generano livelli di pressione sonora estremamente elevati. Il personale presente durante queste operazioni deve essere protetto con DPI uditivi certificati e le aree di prova devono essere segnalate e delimitare l'accesso.

Tabella indicativa. Elaborazione su dati INAIL e fonti regolamentari.

Regolamentazione ENAC ed EASA: il rapporto con il D.Lgs. 81/08

Il settore dell'aviazione civile è soggetto a una doppia regolamentazione che non sempre è percepita come integrata dai datori di lavoro del settore:

ENAC: l'autorità nazionale dell'aviazione civile

L'Ente Nazionale per l'Aviazione Civile (ENAC) è l'autorità di regolamentazione tecnica ed economica del trasporto aereo in Italia. ENAC disciplina la certificazione degli aeroporti, dei vettori aerei e delle organizzazioni di manutenzione, nonché le procedure operative a terra. Le normative ENAC in materia di sicurezza operativa aeroportuale (inclusi i regolamenti per la circolazione nell'area di movimento) si integrano con il D.Lgs. 81/08, che rimane il riferimento primario per la sicurezza dei lavoratori.

EASA: la regolamentazione europea

L'Agenzia Europea per la Sicurezza Aerea (EASA) definisce i requisiti tecnici per la progettazione, produzione, manutenzione e operazione degli aeromobili civili nell'Unione Europea. La normativa EASA rilevante per la sicurezza dei lavoratori include:

• EASA Part-145: requisiti per le organizzazioni di manutenzione degli aeromobili, inclusi i requisiti di competenza del personale e di gestione della sicurezza operativa.
• Regolamento UE 83/2014 (FTL — Flight Time Limitations): limiti di ore di volo e requisiti di riposo per il personale navigante, finalizzati alla prevenzione degli errori da fatica.
• Regolamento UE 376/2014 (Safety Reporting): sistema di segnalazione volontaria e obbligatoria degli eventi di sicurezza, incluse le situazioni pericolose per i lavoratori a terra.

Malattie professionali e rischi emergenti nel settore aeronautico 2025-2026

Oltre agli infortuni in senso stretto, il settore aeronautico presenta una quota rilevante di malattie professionali e rischi emergenti che stanno acquisendo crescente attenzione da parte delle autorità sanitarie e dei consulenti della sicurezza.

Disturbi muscoloscheletrici negli addetti al ramp

Secondo i dati INAIL indicativi, i disturbi muscoloscheletrici — in particolare le patologie alla colonna vertebrale lombare e agli arti superiori — rappresentano la prima causa di malattia professionale nel ground handling aeroportuale. La movimentazione di bagagli in stive anguste, con posture vincolate e ritmi elevati, genera un carico biomeccanico significativo che si accumula nel tempo, determinando un elevato rischio di lombalgia cronica, discopatie e tendinopatie.

Rischio cancerogeno da radiazioni cosmiche per il personale navigante

Il personale navigante (piloti e assistenti di volo) è esposto, nel corso della propria carriera, a dosi cumulative di radiazioni ionizzanti di origine cosmica superiori alla media della popolazione. Secondo le Linee Guida dell'ICRP (International Commission on Radiological Protection), il personale navigante che supera determinate soglie di esposizione annua deve essere incluso nei programmi di sorveglianza delle radiazioni ionizzanti. In Italia, il D.Lgs. 101/2020 (recepimento della Direttiva 2013/59/Euratom) ha incluso esplicitamente i lavoratori del settore aeronautico tra le categorie soggette a valutazione del rischio da radiazioni cosmiche, con obbligo di sorveglianza sanitaria specifica per i soggetti esposti a dosi superiori ai limiti.

Rischio aggressioni a bordo: un fenomeno in crescita

I dati IATA (International Air Transport Association) segnalano un incremento degli episodi di comportamento perturbativo e violento da parte di passeggeri a bordo degli aeromobili nel periodo post-pandemia. Gli assistenti di volo sono la categoria più esposta a questi episodi, con conseguenze che spaziano dallo stress acuto al rischio di lesioni fisiche in caso di escalation violenta. Il D.Lgs. 81/08, all'art. 28, impone la valutazione del rischio da violenza di terzi, e le Linee Guida INAIL sullo stress lavoro-correlato richiedono che questo fattore sia analizzato nella DVR-SLC del vettore aereo.

Come 123 Consulenza supporta le aziende del settore aeronautico

Il team di 123 Consulenza supporta vettori aerei, gestori aeroportuali, società di handling, imprese di manutenzione aeromobili e fornitori di servizi di terra nell'adempimento degli obblighi di sicurezza sul lavoro previsti dal D.Lgs. 81/08, in integrazione con la regolamentazione ENAC ed EASA. I nostri servizi per il settore includono:

• DVR specifico per il ground handling e le operazioni aeroportuali: valutazione dei rischi per gli addetti al ramp, ai bagagli, al rifornimento e alla movimentazione degli aeromobili a terra, con analisi MMC, rumore, rischio chimico (cherosene) e traffico apron.
• Valutazione del rischio MMC per gli addetti ai bagagli: analisi ergonomica dettagliata delle attività di carico/scarico bagagli nelle stive degli aeromobili, con metodologie NIOSH, SNOOK & CIRIELLO e RULA/REBA, e proposta di misure correttive organizzative e tecniche.
• DVR per il personale navigante: valutazione del rischio da turni irregolari, disregolazione circadiana, stress lavoro-correlato, aggressioni da passeggeri e ergonomia di bordo per assistenti di volo e piloti.
• Valutazione del rischio chimico per i manutentori:analisi dell'esposizione a cherosene, Skydrol, solventi e vernici aeronautiche, con supporto alla predisposizione del protocollo di sorveglianza sanitaria specifica.
• Formazione specifica per il settore aeronautico: corsi di formazione generale e specifica ai sensi del D.Lgs. 81/08 e degli Accordi Stato-Regioni, con contenuti calibrati sui rischi del personale di ramp, della manutenzione e del personale navigante.

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Fonti normative